
# P1-3 (podélný) Albert & Rokle

  0 - 144 m 		zarostlá louka u Alberta
144 - 160 m     	silnice a zastávky budu po obou stranách
160 - do konce 		rokle a její výplň


# P2-4 (podélný) Albert & Rokle

  0 - 144 m  		zarostlá louka u Alberta
144 - 160 m      	silnice a zastávky budu po obou stranách
160 - 228 m		rokle - horní hrana
228 - do konce 		rokle a její výplň


# P5 (podélný) Bystrc

- profil cca v ose trati
- vodivé polohy - patrně spraše
- nevodivé bloky s vyššími odpory - brněnský granodiorit?


# P6 (podélný) Bystrc

- profil v těsné blízkosti paneláků
- celkově vodivější profil - patrně spraše
- 48 - 76 m je řada kanálů cca 1,5 - 3 vpravo od profilu 
- 192 m je cca 5 vpravo od profilu kanál
- 254 m - cca 7 m vpravo kanál
- 256 m - cca 3 m vpravo kanál
- 258 m - cca 3,5 m vpravo hydrant


# P-A (Rokle - příčný)
- 57 - 63 m - zbytky zdí starého stavení


# P-D (Albert - příčný)
- 74 - 90 m 	- výrazně kamenitý substrát na povrchu (možná stará zídka?!)


# P-E (Albert - příčný)
- 54 - 60 m	- vyšší odpory při povrchu - patrně navážka, panely


# P-G (Bystrc - příčný)
- celkově dost zvláštní profil, generelně vodivější než ty zbylé na Bystrci
- 14 - 20 m 	- zvýšené odpory pro povrchu - série kanálů
- 62 - 69 m 	- vysoodporová anomálie je antropogenního původu a souvisí se silnicí, pře kterou se měřilo


# P-H (Bystrc - příčný)
- 26 - 40 m 	- skupina kanálů
 

# P-I (Bystrc - příčný)
- 4 - 6 m       - kanál (anomálie mělce pod povrchem) 
- 62 - 66 m	- vysokoodporová a hned vedle nízkoodporová anomálie související se silnicí, potažmo s pouličním osvětlením


# P-J (Bystrc - příčný)
- 4 - 28 m 	- zvýšené odporovy při povrchu jsou velmi pravděpodobně způsobeny/souvisejí s barákem, podél něhož profil těsně probíhal
- 36 - 40 m	- výrazná vysokoodporová anomálie je soustava kanálů cca 


# P-K (Bystrc - příčný)
- 14 - 24 m	- zvýšené odpory budou souviset sezářezem a nízkým svahem k přilehlé trafačce (svah je odvodněný), 
